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  • 7月 16 / 2016
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betway必威登陆网址怎么赢钱? 天天快递称

  百世汇通也透露称已完成7亿美元融资,且集团一直在进行上市筹备,但目前还没有时间表
  汤森路透旗下IFR引述接近交易人士说法报导,中国物流企业中通快递已经在美国申请首次公开发行,计划筹措10-20亿美元。
  

IFR称,中通快递预料最快在9月进行IPO宣传,首次传出计划在纽约上市的时间是3月,中通快递是阿里巴巴集团物流分支菜鸟网络的合作伙伴之一。这笔交易将成为自阿里巴巴2014年IPO筹资250亿美元以来,规模最大的中国企业赴美上市案。
  

IFR报导称,花旗集团、瑞士信贷、华兴资本、高盛、摩根大通及摩根士丹利正在安排售股事宜。目前暂时尚无法联络上中通快递置评。此前曾有媒体曝出中通欲登陆美股一事,不过后来得到中通高层方面否认,并称确实在筹备上市事宜,不过时间和地点暂不确定。
  

去年底,申通开启了快递企业上市之路后,快递企业迎来了上市潮。
  

当年12月,申通快递借壳艾迪西上市,作价169亿元,打响了“中国民营快递上市”征程的第一枪。
  

今年3月23日,圆通速递借壳大杨创世上市详细预案公布,整体作价为175亿元。
  

今年5月,顺丰控股借壳鼎泰新材,作价443亿元。
  

到7月1日,韵达发布拟借壳新海股份公告,公告称新海股份拟以全部资产和负债与韵达全体股东持有的韵达100%股权的等值部分进行置换。其中,拟置出资产初步作价亿元,拟置入资产初步作价为180亿元,差额部分由新海股份以发行股份的方式自韵达全体股东处购买。
  

申通的借壳引起了一系列的连锁反应,圆通借壳、顺丰借壳、韵达借壳,虽说这是快递发展的必由之路,不过由于申通的引爆,导致中国快递业上市时间提前,整体“大跨步”。而此次中通美股IPO虽没有得到中通方面回应,不过依据目前快递行业发展的态势,这是必然要经历的局面。
  

二、三通一达都借壳A股上市了,为什么中通还要去美国IPO?
  

截至目前,在国内“顺丰+三通一达”的快递格局中,除中通单独赴美上市外,其余4家均齐聚A股,其中顺丰以433亿元的估值雄踞榜首。从上市进度来看,顺丰、申通、圆通的增发方案都已通过股东大会的同意,韵达借壳新海股份还处于董事会预案的阶段。
  

对于为何中通不和同行一样在国内借壳上市而选择美国。
  

分析称一是美元的诱惑;二是美国资本市场成熟和稳定的环境,不论是监管体系,还是风险机制,都相对完善。反观国内,政策的不确定性相对较大,资本市场波动频繁,股灾频现。
  

当然更直接的原因可能是证监会对借壳上市关口的收紧,6月17日证监会发布通知,拟对《上市公司重大资产重组管理办法》进行修改,并向社会征求意见。
  

办法对"借壳上市"提出了更为严格的监管要求。新规则将取消重组上市的配套融资,提高对重组方的实力要求,同时遏制短期投机和概念炒作,上市公司原控股股东与新进入控股股东的股份都要求锁定36个月,其他新进入股东的锁定期从目前12个月延长到24个月;上市公司或其控股股东、实际控制人近三年内存在违法违规或一年内被交易所公开谴责的,不得“卖壳”。
  

相比较三通一达和顺丰,中通上市准备较晚,而伴随着借壳上市要求趋严,以及上市排队周期长,鉴于同行已抢先挂牌,为求速度中通选择赴美IPO。而消息人士也认为在美国完成IPO的速度将快于国内也让现有股东更容易锁定投资获利。
  

不过今年2月份传出中通欲在美IPO时,快递专家赵小敏曾表示:中通快递并不适合在此时启动赴美上市计划,以聚美优品拟1/3发行价私有化为标志,中概股的形象已跌至谷底。此外,美国证监会及美国投资者,对上市公司的财务透明度、品牌美誉度要求较高,中国的快递企业在这些方面的表现不尽如人意。另外,中国民营快递业一旦在美国上市成功,投资者难免会拿其与UPS快递对标,中国快递业的劣势将一览无余。
  

除这五家之外,其他快递公司也正紧锣密鼓地开展上市计划。天天快递执行总裁张鸿涛6月下旬曾透露,可能会借壳,暂不考虑IPO,不排斥挂牌新三板。天天快递称,今年初已完成6亿元A轮融资;9月30日前B轮融资会完成,在12月中旬公司会宣布上市方案。百世汇通也透露称已完成7亿美元融资,且集团一直在进行上市筹备,但目前还没有时间表。
  

目前快递行业的竞争已经由低价竞争蔓延到了资本层面,为何快递公司争先上市?
  

首先,从行业现状来看,快递行业目前快递行业面临整体增速放缓,窗口期将过。目前快递业还处于风口,此时上市将有利于企业更好讲故事,获得更高估值。但之后可能会出现近十年来都没有出现过的产能过剩现象。
  

以申通为例,申通营业总收入从2013年的%增速,下滑到2015年前三季度的%;利润总额增速从2013年的510%下滑到2015年前三季度的%;净利润增速从2013年的%下滑到2015年前三季度的%。
  

其次,从之后的发展来看,基于行业利润率低、建设投入大、人工成本高的情况,谁先获得巨额融资,谁就有机会与其他企业拉开差距。
  

平均快递单价由2004年的元下降至2014年的元,利润率下滑至5%左右,基本已与海外市场持平。
  

末端的基础设施、转运中心等都需要大力建设,因此快递企业对资金的需求很大,快递公司上市融资可以为其解决购买飞机、网络布局、自动化分点系统和信息化等资金压力。
  

快递属劳动密集型产业,快递员的人工成本最高可占总收入成本的60%以上,而利润率低的特点,又决定快递行业的规模效应,需要不断招聘快递员,并完善基础建设。
  

四、关于上市,赖梅松曾经这样表态
  

此前,关于中通也有两个版本的上市传闻,一个是外媒报道说中通拟在美国融资上市,另一个消息是港媒报道中通将在香港上市,对这两条消息,赖梅松会怎么说呢?
  

主持人:我听到的两个消息,我不知道哪个是更准确一些的,有人说中通是要去美国上市,还有人说中通是要去香港上市,中通究竟会在哪里上市?
  

赖梅松:都有可能。因为我一直是这样的风格,我喜欢把事情先做好。上市我们一定会上。
  

主持人:当时顺丰快递的王卫也曾经说过不急着上市,但您可以看到,他现在也在加速了这个上市的步伐,并且在接受采访的时候他也坦言说,因为现在虽然说整个快递业是红红火火地在发展,但是整个行业的利润率却在下降,你如果说要维持住整个自己的品牌,在快递整个行业当中二成这个占有率的话,也许上市是最好的渠道,有这方面的影响和促成这个上市的因素吗?
  

赖梅松:这个肯定的,因为你看这几年快递业,其实业务量增长得非常快,但是还有另外一个现象,就是中国快递业的价格,每年在以8%到10%的幅度下降,利润空间不断被挤压。而同时,快递业的业务量、业务规模越来越大,然后你的基础设施的支撑、运营能力的支撑以及站点的支撑都需要与之相匹配。这个时候,大家都非常需要钱,这也是走入资本市场的主要原因。当然,进入资本市场我认为也是要适合的时机。
  

主持人:大家是要争创“民营快递第一股”吧?
  

赖梅松:我认为第一股第二股,对品牌提升有一定帮助。但我们中通一直以来没有这个刻意的想法。
  

中通快递股份有限公司创建于2002年5月8日,总部地点位于上海,创始人兼董事长赖梅松。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体的国内物流快递企业。据中通快递官网介绍,中通现有员工25万多名,转运中心72个,服务网点多家,运输派送车辆4万多辆。中通目前已开通全国97%的区县和超过50%多的乡镇网点,至“十三五”末,中通将开通国内所有区县和80%的乡镇网点,通达全球100多个国家和地区。
  

中通的服务产品有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等,提供“门到门”服务和限时服务。同时,开展了电子商务配送、代收货款、签单返回、到付、代取件、区域时效件等增值业务,为客户提供“售后宝”主动服务、VIP服务等增值服务。
  

2013年12月,中通快递收购了俄速通20%的股权,开始涉足中俄跨境物流。“中通国际”是中通快递控股投资成立的国际物流有限公司,于2014年8月成立,于2015年3月1日正式上线,专门从事国际物流、国际包裹业务、跨境电商出口或进口业务。
  

2013年5月,红杉资本曾以购买老股的形式以3000万美元入股中通快递,此次融资是中通增资扩股。另有观点指出,红杉资本此番投资更具有卡位意义,为日后在中通速递增持股份、加大话语权打下伏笔。
  

去年底,申通开启了快递企业上市之路后,快递企业迎来了上市潮,

除这五家之外,其他快递公司也正紧锣密鼓地开展上市计划,

目前快递行业的竞争已经由低价竞争蔓延到了资本层面,为何快递公司争先上市?,

赖梅松:我认为第一股第二股,对品牌提升有一定帮助。

  • 7月 16 / 2016
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在订舱这个业务上,毕竟国际物流是个服务性的行业,如果所有的服务都还是由传统货代企业来提供的话,平台无法真实掌控每一笔订单的进展,也无法让外贸制造企业真正感到便利、感到与此前不一样的服务体验

  

c,一方面,通过这些自营业务,我们能够形成平台的流水;另一方面,通过提供这些自营服务,能够更好的一站式满足外贸制造企业的需求,而我们的COO徐杨、CTO肖逵等则是互联网领域出身,拥有多年B2B电商的经验,我们三者也是多年的拍档和朋友,彼此之间配合默契。
  毕竟国际物流是个服务性的行业,如果所有的服务都还是由传统货代企业来提供的话,平台无法真实掌控每一笔订单的进展,也无法让外贸制造企业真正感到便利、感到与此前不一样的服务体验
  2015年,某种程度上可以称为“垂直行业互联网化”元年,至少三家注重早期投资的机构对于垂直行业的互联网化表示了看好,同样在一些细分领域比如原材料供应已经开始出现赢家通吃的现象。物流作为传统行业中产值高、信息化程度低、链条长、从业人员素质不高的行业,可以说非常适合互联网化。物流业中哪些环节可以被互联网改造?“互联网+物流”怎么走才能既快又稳?就这些疑问,拓扑社采访了运去哪CEO周诗豪。订舱环节和配套服务最适合互联网化问:?中国物流业中,有哪些环节可以做互联网改造?运去哪选择的是“信息撮合+自营”,是出于什么考虑?

答:“运去哪”所根植的是国际供应链物流领域,也就是占中国外贸物流领域最大比重的集装箱航运市常周诗豪认为,航运领域的订舱环节,以及其所配套的公路拖车、报关、仓库内装、保险等服务,适合利用B2B互联网电商的模式进行改造。

a.传统的国际物流市场,中间环节冗长,外贸制造企业发货时,需通过层层的货代企业找船公司订舱,继而推升物流成本。而利用互联网的模式,能够帮助外贸制造企业与一级货代直接在线交易,砍掉中间链条的加价,降低交易成本。

b.传统国际物流市场,附加费多、信誉资质不透明,通过建立线上透明的互联网国际物流交易平台,实现信息的公开透明,能够减少外贸制造企业不必要的损失。

c.传统的货代企业虽然数量大,但规模小,仅能在单一港口提供服务。而利用互联网的方式,可以在多港口提供一站式的在线服务,从而突破地域的限制,节省货主的对接成本。

d.传统模式下,外贸制造企业只能反反复复给货代打电话,询问货物的进展,费时费力。而通过互联网的模式,能够提供类似快递的在线物流查询系统,外贸制造企业能够轻松的通过PC端、微信端,实时知悉货物动态,更好的掌控物流事宜。

根据业务性质的不同,运去哪选择了“信息撮合+自营”的服务。在订舱这个业务上,运去哪选择撮合模式,向外贸制造企业推荐实力强、信誉佳的一级优质货代。因为全球航线众多,不同的货代、不同的企业都有各自优势的航线,采用撮合模式,能够让外贸制造企业更大程度的选择最合适的供应商;而在“拖车、报关、仓库内装、保险”等伴随着订舱的增值业务上,运去哪会选择自营模式,这些增值业务在服务内容上统一性较高、也是很多传统货代不愿意承接的业务,用自营模式能够带来更好的客户体验、更强的客户粘性。并且通过这些增值业务的自营,运去哪也能够掌握每单国际物流业务的进展,更好的保障物流的顺利进行。问:目前的物流业可以说是部落时代,还没有出现“春秋战国”,那么您认为物流行业用互联网进行标准化、透明化改造以后,可能出现赢家通吃的局面吗?运去哪在竞争格局中的目标是哪一个段位?

答:这个问题需要这么看,一方面,综合性航运互联网电商平台,未来肯定只有1-2家占据市场的绝大份额,所谓的“赢家通吃”。因为是平台,所追求的必然是一站式的解决所有外贸制造企业的国际物流需求。而外贸制造企业一旦选择某家平台,他不会去选择其他家的。最强势的平台,能够形成滚雪球的积聚效应;另一方面,主打某些特色服务的航运互联网公司,也能够以其自身的特色,在垂直领域扎根,譬如专注于船舶追踪的船讯网等。

这其实和2C的电商是一样的,真正的综合性平台就是淘宝天猫、京东,但是也有一些主打生鲜、主打化妆品的垂直电商。航运互联网这个市场从今年开始刚刚发端,相信在不久的未来,也会呈现和2C电商一样的市场形态。对于“运去哪”来说,我们就是立足于综合性的一站式航运互联网电商平台,目前,无论是我们的用户数还是订单数,都是在这个行业领先的。我们期望在未来的一两年内,进一步扩大领先的优势,从而真正立于不败之地,成为综合性一站式航运互联网电商平台的。

免费+增值,物流业也不例外

问:一开始运去哪做的是信息撮合,后来开始自营业务,在这中间遇到了哪些坑?如何补救的?

答:一开始,运去哪做的就是在“海运订舱”领域的信息撮合,撮合外贸制造企业和货运代理企业的在线交易。

撮合能够更快速的积聚产业上下游,形成势能,但有两大弊端:1.如何盈利的问题;2.如何提供更有优势的服务,帮助一票货物的顺利出运。毕竟国际物流是个服务性的行业,如果所有的服务都还是由传统货代企业来提供的话,平台无法真实掌控每一笔订单的进展,也无法让外贸制造企业真正感到便利、感到与此前不一样的服务体验。所以伴随着我们用户数、订单数的增多,很多客户也希望我们提供一些增值的服务,所以很自然的,我们推出了自营的报关、拖车、保险、仓库内装等在内的出港前增值服务。一方面,通过这些自营业务,我们能够形成平台的流水;另一方面,通过提供这些自营服务,能够更好的一站式满足外贸制造企业的需求。总体来说,我们还是以撮合为本,自营为辅的模式,这是没有变化的。

问:?您认为传统物流行业的互联网化中,最难的一环是哪一个环节?最具争议的是哪一点?运去哪是怎样解决的?

答:传统国际供应链物流领域互联网化中,最难的就是标准化的问题。国际供应链物流环节多、流程长,很多收费标准、操作标准、服务标准等也不够统一。我们知道,要想发挥互联网的效应,标准化、可快速复制非常重要。

针对这一方面,“运去哪”拥有很多专业的国际物流领域销售、操作等人才,我们会将国际供应链物流肢解成一个个细小的环节,以内部信息系统等方式,去操作这些物流订单。通过这样的方式,一步步的建立标准化的操作规范,从而大大提升国际物流的效率。传统货代的单证操作人员,每月可操作的订单数约为80单。而“运去哪”的单证操作人员,每月可处理的订单数超过500单。通过这样的方式,能够保证“运去哪”业务的快速扩张,并且给外贸制造企业一致性的标准化服务体验。

问:目前市车、优质,作为创始人&CEO,我本人有着15年国际贸易、国际供应链物流领域的丰富经验,可以说了解这个行业的很多坑点。而我们的COO徐杨、CTO肖逵等则是互联网领域出身,拥有多年B2B电商的经验,我们三者也是多年的拍档和朋友,彼此之间配合默契。对于一个“互联网+”的业务来说,传统业务的领军者和互联网的优异人才可谓缺一不可。

问:拿到这笔钱以后想怎么花?会有一些指标吗,比如一年后交易额上升多少这样?

答:我们拿到的钱主要用于两个领域:1.信息化系统的建设。以更标准化、更具效率的后台操作系统,保障订单的顺利进行;2.市场的推广,通过线上推广&合作、线下地推&活动等,向外贸制造企业输出“互联网+国际物流”的新型理念和模式,吸引更多的企业使用“运去哪”。

VC的投资当然会在用户数、订单数、流水等方面有一些指标和要求,目前,我们虽然仅上线了10个月,已经超额完成了这些指标。

问:未来一年是否会有融资计划?希望遇到什么样的投资方?

?答:我们会有融资的计划,目前,我们已在和一些潜在的投资方进行接洽。我们希望遇到真正对B2B国际供应链物流感兴趣的投资方,而不仅仅只是一个财务投资者。

毕竟,我们现在并没有很大的资金压力,我们并不需要单单只是投钱,而对我们业务无实质帮助的投资方。我们更希望能够与志同道合的投资方,一同推动这个市场的发展。
  

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这其实和2C的电商是一样的,真正的综合性平台就是淘宝天猫、京东,但是也有一些主打生鲜、主打化妆品的垂直电商,我们期望在未来的一两年内,进一步扩大领先的优势,从而真正立于不败之地,成为综合性一站式航运互联网电商平台的,而我们的COO徐杨、CTO肖逵等则是互联网领域出身,拥有多年B2B电商的经验,我们三者也是多年的拍档和朋友,彼此之间配合默契。

  • 7月 16 / 2016
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双方都将竭尽所能,●

  此次小秘专车首发仪式,标志着物流小秘与陕汽集团正式开展小秘专车、供应链金融及汽车后市场方面展开全面合作,小微物流企业可以在手机上轻松完成专车的预约下单、成交支付、车辆行驶轨迹全程管控、业务回单与评价,在同类企业中率先完成了物流用车在平台上的全链路闭环交易,专车业务开展试运行以来,平均每月能够帮助小微物流企业降低15%的用车成本,贡献50%的额外毛利,同时帮助个体专车司机增加了每月万元以上的收入。
  
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<p>2015年9月22日物流小秘与陕汽集团在北京正式迈出战略合作第一步。此次小秘专车首发仪式,标志着物流小秘与陕汽集团正式开展小秘专车、供应链金融及汽车后市场方面展开全面合作。这是陕汽集团和物流小秘在互联网+时代的一次重要尝试,作为国内最大的中国品牌汽车厂商和国内互联网物流用车领导企业,两家的强强联合可以更好地为小微物流企业提供高效的用车服务。<pstyle=物流小秘与陕汽集团携手鸣笛宣告小秘专车的推出

双方在“小秘专车”合作战略领域进入了实质性的启动阶段,物流小秘与陕汽集团的双赢合作,不仅是互联网+的一个尝试,更多的是将贯穿如何将互联网与传统行业融合发展模式,而且双方将在合法合规经营的前提下,资源互补,充分利用各自的产业优势,积极探索双方在“小秘专车”领域的宽度合作,加大其他各项业务的合作。 双方合影留念

“小秘专车”产品的核心理念正是基于物流小秘在核心物流市场积淀的数十万高活跃用户与十亿级的用车全流程数据,通过全方位的数据分析掌握区域之间的物流运作状况并设计优化方案,进而通过“小秘专车”为小微物流企业用车市场提供更为高效的用车服务。小微物流企业可以在手机上轻松完成专车的预约下单、成交支付、车辆行驶轨迹全程管控、业务回单与评价,在同类企业中率先完成了物流用车在平台上的全链路闭环交易。专车业务开展试运行以来,平均每月能够帮助小微物流企业降低15%的用车成本,贡献50%的额外毛利,同时帮助个体专车司机增加了每月万元以上的收入。陕汽为小秘专车打造的专属定制重卡

此次战略合作陕汽集团将为物流小秘提供首批100台专属定制重卡车辆,全面支持和推动“小秘专车”的快速发展。同时,陕汽集团的供应链金融业务以及1400多个陕汽网点将向物流小秘全面开放,为小微物流企业提供金融产品支持和为卡车司机提供汽车后市场服务。

此次战略合作双方都秉承着“同担使命共驭未来”的良好发展愿景,期待通过双方携手合作,开创互联网+领先企业的新型发展格局。双方都将竭尽所能,为维护双方共同利益,促进双方共同发展,积极致力于小秘专车的新合作模式,实行信息共享、业务联动、功能互补,逐步建立和巩固战略合作伙伴关系。


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2015年9月22日物流小秘与陕汽集团在北京正式迈出战略合作第一步, 双方合影留念

“小秘专车”产品的核心理念正是基于物流小秘在核心物流市场积淀的数十万高活跃用户与十亿级的用车全流程数据,通过全方位的数据分析掌握区域之间的物流运作状况并设计优化方案,进而通过“小秘专车”为小微物流企业用车市场提供更为高效的用车服务,陕汽为小秘专车打造的专属定制重卡

此次战略合作陕汽集团将为物流小秘提供首批100台专属定制重卡车辆,全面支持和推动“小秘专车”的快速发展。

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最新betway必威官方注册体验? 2016年7月26日

  

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  2016年7月26日,由中国交通运输协会物流企业分会主办,壳牌有限公司承办的货运人自己的沙龙,相聚广州,共聚一堂:探讨车辆管理之道,推动行业建康发展,“车管经理人”沙龙召开的具体时间是2016年7月26日13:30到20:00,地点是广州白云国际会议中心的东莞厅,

●编后语:

物流行业是一个繁忙的行业,大家都在追求时效性,用争分夺秒来形容丝毫不过分。
  
<p>随着国家“互联网+”和“电商下乡”的战略推进,物流行业迎来了创新的历史机遇期,互联网+物流的各类模式兴起,例如:电动车在城市配送中的逐步应用,电商下乡的大力推广,车货匹配平台的广泛兴起,汽车后市场平台的火热,智能管车工具的盛行,新的城市配送模式的出现,汽车金融的繁荣等等” /><br />
  
<p>随着国家“互联网+”和“电商下乡”的战略推进,物流行业迎来了创新的历史机遇期,互联网+物流的各类模式兴起,例如:电动车在城市配送中的逐步应用,电商下乡的大力推广,车货匹配平台的广泛兴起,汽车后市场平台的火热,智能管车工具的盛行,新的城市配送模式的出现,汽车金融的繁荣等等。2016年7月26日,由中国交通运输协会物流企业分会主办,壳牌有限公司承办的货运人自己的沙龙,相聚广州,共聚一堂:探讨车辆管理之道,推动行业建康发展。<pstyle=

行业面临各种发展机遇的同时,还存在一系列的问题,如:新车辆国标GB1589怎么应对?轿运车的发展方向?新能源车如何匹配物流行业应用?行业需要什么样的车货匹配平台?电商下乡需要什么样的车辆?互联网趋势下的车队怎样进行管理?环境污染的空前严重,物流行业怎么面对?自建车队&外包车队的如何选择?60后司机逐步老去,90后极少人会做司机,未来我们怎么解决驾驶人员?

我们关注行业发展的同时,也在思考行业的问题和机遇。“车管经理人”沙龙召开的具体时间是2016年7月26日13:30到20:00,地点是广州白云国际会议中心的东莞厅。

沙龙的主持人是中国交通运输协会物流企业分会的副秘书长陈俊龙,主要议程有:

互联网APP主题:互联网APP发展趋势对车队生意的影响

嘉宾:刘涛深圳易流科技物流信息化专家

LNG燃气主题:LNG燃气在货运车辆中的应用

嘉宾:牛广旭新奥新能源副总经理

节能减排主题:高端润滑油怎样支持行业节能减排降本

嘉宾:壳牌有限公司

车辆管理主题:怎样提高车辆使用效率

嘉宾:王应坤原韵达车管总监

成本管理主题:成本管理难点与解决方法

嘉宾:程路新邦物流总监

新政分享主题:道路车辆新修改后的国标GB1589解读

嘉宾:薛文祥卡车之家主编

讨论环节是互联网趋势下的车队管理探讨,讨论的议题有:车队“众筹”和“众包”,卡车保险的发展趋势分析,新能源车辆在城市配送的应用,车货匹配平台怎样服务物流行业,我国司机现状和发展趋势,车队新环境下的盈利模式探讨,未来车队管理的趋势,自建车队&外包车队的应用,市场是否需要优质车队,车队需要什么样的后市场服务,司机管理的难点和解决方法,企业车管经理人才培养经验分享,以德治企还是以法治企。

本次沙龙的最后环节将是特聘专家的颁发仪式。

本次沙龙将重点邀请物流企业等相关行业车管负责人、车辆维护、保养负责人、物流副总经理、总监、行业专家等。沙龙规模定位于专业会议级别,限定在100人内。感兴趣的朋友可以联系主办方相关人士:邓女士,潘女士,齐女士。

●编后语:

物流行业是一个繁忙的行业,大家都在追求时效性,用争分夺秒来形容丝毫不过分。但是广大车管人可以适当进行交流和沟通,学习行业内的先进经验,取长补短,共同进步。参加“车管经理人”沙龙可谓是磨刀不误砍柴工。


  2016年7月26日,由中国交通运输协会物流企业分会主办,壳牌有限公司承办的货运人自己的沙龙,相聚广州,共聚一堂:探讨车辆管理之道,推动行业建康发展,“车管经理人”沙龙召开的具体时间是2016年7月26日13:30到20:00,地点是广州白云国际会议中心的东莞厅,

●编后语:

物流行业是一个繁忙的行业,大家都在追求时效性,用争分夺秒来形容丝毫不过分,“车管经理人”沙龙召开的具体时间是2016年7月26日13:30到20:00,地点是广州白云国际会议中心的东莞厅,感兴趣的朋友可以联系主办方相关人士:邓女士,潘女士,齐女士,

●编后语:

物流行业是一个繁忙的行业,大家都在追求时效性,用争分夺秒来形容丝毫不过分。

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来降低物流成本,装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地不再需要人工开箱装卸,可直接将集装箱移到火车班列上

  

近日,交通运输部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会,推广以铁路、水路等多种运输方式联运,来降低物流成本,深入推进交通运输供给侧结构性改革,

5月27日上午,满载着菲律宾进口香蕉和薯条的全国第一列冷藏集装箱双组联动车组从大连港始发,经过10小时运抵沈阳,回程满载东北特产而归,开创了“国际海运+冷藏班列+公路短驳”的多式联运新模式,填补了中国铁路不带动力运输冷藏集装箱货物的空白,

据铁路4到8个小时。
  
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<p>近日,交通运输部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会,推广以铁路、水路等多种运输方式联运,来降低物流成本,深入推进交通运输供给侧结构性改革。<pstyle=

5月27日上午,满载着菲律宾进口香蕉和薯条的全国第一列冷藏集装箱双组联动车组从大连港始发,经过10小时运抵沈阳,回程满载东北特产而归,开创了“国际海运+冷藏班列+公路短驳”的多式联运新模式,填补了中国铁路不带动力运输冷藏集装箱货物的空白。

装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地不再需要人工开箱装卸,可直接将集装箱移到火车班列上。中国铁路总公司副总经理杨宇栋表示,未来将加强多式联运,加强铁水联运,进一步降低全社会的物流成本,这是一个主要的目标,让老百姓能够得到更多质优价廉的商品。

据铁路4到8个小时。

推进会上还公布了16家全国首批多式联运示范工程项目和牵头实施企业名单,将充分发挥铁路、公路、水路、民航等运输方式的比较优势。中国铁路总公司计划在2017年以前,建成208个铁路物流基地,加大联运基础设施建设。

交通运输部副部长何建中指出,抓好多式联运示范工程,推这16个示范项目,下一步内容上可以深化,范围上可以由沿海先到长江干线来试。


  

近日,交通运输部联合中国铁路总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会,推广以铁路、水路等多种运输方式联运,来降低物流成本,深入推进交通运输供给侧结构性改革,

5月27日上午,满载着菲律宾进口香蕉和薯条的全国第一列冷藏集装箱双组联动车组从大连港始发,经过10小时运抵沈阳,回程满载东北特产而归,开创了“国际海运+冷藏班列+公路短驳”的多式联运新模式,填补了中国铁路不带动力运输冷藏集装箱货物的空白,

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5月27日上午,满载着菲律宾进口香蕉和薯条的全国第一列冷藏集装箱双组联动车组从大连港始发,经过10小时运抵沈阳,回程满载东北特产而归,开创了“国际海运+冷藏班列+公路短驳”的多式联运新模式,填补了中国铁路不带动力运输冷藏集装箱货物的空白,

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  • 7月 16 / 2016
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  接下来我将一一解析,希望对大家有所参考价值:

一、政策要求:“互联网+”推动创业孵化平台

充分发挥互联网的创新驱动作用,以促进创业创新为重点,推动各类要素资源聚集、开放和共享,大力发展众创空间、开放式创新等,引导和推动全社会形成大众创业、万众创新的浓厚氛围,打造经济发展新引擎,构建互通省际、下达市县、兼顾乡村的物流信息互联网络,建立各类可开放数据的对接机制,加快完善物流信息交换开放标准体系,在更广范围促进物流信息充分共享与互联互通,

八、政策要求:促进农业大宗商品电子商务

发展农村电子商务。
  
<p>六、政策要求:完善农副产品质量安全追溯体系
<p>强化上下游追溯体系对接和信息互通共享,不断扩大追溯体系覆盖面,实现农副产品“从农田到餐桌”全过程可追溯,保障“舌尖上的安全”” /><br />
  
<p>7月4日,克强总理宣布国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见。要求从创业创新、协调制造、农业、智慧能源和普惠金融、交通物流和医疗等11个重点领域推进互联网+战略。要求把“互联网+”与创新成果与经济社会各领域深度融合,推动技术进步、效率提升和组织变革,提升实体经济创新力和生产力,形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。重塑创新体系、激发创新活力、培育新兴业态和创新公共服务模式,对打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”。<pstyle=

政策和经济密切相关,因此作为互联网时代的企业家必须关注最新的国家政策动向。经过我本人全面精读后,提炼分析出本次国务院“互联网+”政策中与“农特微商”密切相关的10大方向内容。接下来我将一一解析,希望对大家有所参考价值:

一、政策要求:“互联网+”推动创业孵化平台

充分发挥互联网的创新驱动作用,以促进创业创新为重点,推动各类要素资源聚集、开放和共享,大力发展众创空间、开放式创新等,引导和推动全社会形成大众创业、万众创新的浓厚氛围,打造经济发展新引擎。充分发挥互联网开放创新优势,调动全社会力量,支持创新工尝创客空间、社会实验室、智慧小企业创业基地等新型众创空间发展,加快发展“互联网+”创业网络体系。

万人农特微商创业孵化平台,打造的就是“互联网+农业”的全网的创业孵化平台,万人创业、万众创新的线上线下协同的创业孵化。包括:

1、全国600个农特基地创业孵化;

2、农特微商分销渠道创业孵化;

3、物流供应链运营结盟孵化,含骨干快物流、同城配送、最后一公里O2O平台;

4、创业园区运营:协同全国的电商园区打造覆盖全国20个核心城市的农特微商创业园孵化器。

后台总部基地不仅仅提供品牌营销、创业导师农特微商运营、线上线下培训服务、实战操盘路演等一些列的工作。这一切完全迎合了国务院的最新政策方向。

二、政策要求:“互联网+”打造共享、开放联动的平台

鼓励各类创新主体充分利用互联网,把握市场需求导向,加强创新资源共享与合作,促进前沿技术和创新成果及时转化,构建开放式创新体系。推动各类创业创新扶持政策与互联网开放平台联动协作,为创业团队和个人开发者提供绿色通道服务。

万人农特微商创业孵化平台,打造的就是创新资源共享、开放、联动的合作商业生态,从农特基地孵化到渠道孵化,从标杆基地和标杆微商运营渠道打造,到园区的创业孵化,打造最优质的资源,带动一群新思维的互联网新贵,玩转最有潜力的互联网+农业新生态。

三、政策要求:大规模个性化定制、网络化协同

加强产业链协作,发展基于互联网的协同新模式。在重点领域推进智能制造、大规模个性化定制、网络化协同制造和服务型制造,打造一批网络化协同公共服务平台。

互联网时代的新型供应链模式,就是大规模的定制+预售模式,同时协同整个产业链,农特微商推动的是“订单农业”就是个性化定制+预售+C2B的供应链+快物流的网络化协同机制。

四、政策要求:“互联网+”现代农业,实现农业生产由生产导向向消费导向转变

鼓励互联网企业建立农业服务平台,支撑专业大户、家庭农尝农民合作社、农业产业化龙头企业等新型农业生产经营主体,加强产销衔接,实现农业生产由生产导向向消费导向转变。提高农业生产经营的科技化、组织化和精细化水平,推进农业生产流通销售方式变革和农业发展方式转变,提升农业生产效率和增值空间。

国务院鼓励“互联网企业建立农业服务平台”,农特微商就是通过互联网建立最大的新型农业供应链平台,从基地品牌化、微商渠道、供应链运营、快物流网络、园区孵化等全方位衔接。扶持有潜力的单品做大、做强、做出品牌。变革传统供应链模式的同时让农户和产业链企业获得最大的效益,变革传统农业的运营模式。

五、政策要求:互联网+”现代农业,要发展精准化生产方式

推广成熟可复制的农业物联网应用模式。在基础较好的领域和地区,普及基于环境感知、实时监测、自动控制的网络化农业环境监测系统。在大宗农产品规模生产区域,构建天地一体的农业物联网测控体系,实施智能节水灌溉、测土配方施肥、农机定位耕种等精准化作业。

用物联网监控模式,实现可视化的监控,这是订单农业的核心支持,用户预售商品后,需要能够实现对农特产品可视化的了解和体验,通过互联网的方式,实现全程的监控,实现从基地到用户之间扁平化的信息通路。

六、政策要求:完善农副产品质量安全追溯体系

强化上下游追溯体系对接和信息互通共享,不断扩大追溯体系覆盖面,实现农副产品“从农田到餐桌”全过程可追溯,保障“舌尖上的安全”。

食品安全追溯是“互联网+现代农业”的关键,这是供应链可视化运营的核心,同时农特微商打造地标性产品的微商运营需要政府的安全背书,实现对品质的保障。

七、政策要求:构建物流信息共享互通体系,特别是省际、市县、乡村的物流信息互联网络

构建物流信息共享互通体系。发挥互联网信息集聚优势,聚合各类物流信息资源,鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台,整合仓储、运输和配送信息。构建互通省际、下达市县、兼顾乡村的物流信息互联网络,建立各类可开放数据的对接机制,加快完善物流信息交换开放标准体系,在更广范围促进物流信息充分共享与互联互通。

打造省际、市县、乡村的物流信息平台,是实现工业品下乡,农产品进城,的运营核心,农业产地和农特基地需要建立县级的物流集散网络,同时对接骨干物流网络,打造最优质的物流信息系统平台支撑运营。县域及乡村人口超过9亿,完全可以再造一个阿里和京东这样的企业,所以阿里、京东、日日顺、顺丰都在布局这个市场,这是未来互联网+农业的必争之地。

八、政策要求:促进农业大宗商品电子商务

发展农村电子商务。开展电子商务进农村综合示范,支持新型农业经营主体和农产品、农资批发市场对接电商平台,积极发展以销定产模式。完善农村电子商务配送及综合服务网络,着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题,发展农产品个性化定制服务。开展生鲜农产品和农业生产资料电子商务试点,促进农业大宗商品电子商务发展。

打造新型农业经营主体和农产品、农资批发市场对接电商平台,本质上是通过平台的形式对接需求,去中间的渠道。农特微商推动的就是“销定产模式”模式,对接整个城市和农村的供求平台,中间打造标准化的供应链运营体系。最后还可以推动大宗农产品电子商务化。

九、政策要求:引导传统商贸流通企业转型,打造供应链协同平台转型

积极利用电子商务平台优化采购、分销体系,提升企业经营效率。推动各类专业市场线上转型,引导传统商贸流通企业与电子商务企业整合资源,积极向供应链协同平台转型。

互联网+农业,本质就是对传统农业供应链的重组。农特微商是选择优质的单品,依托微商的运营方式对渠道进行变革和重组,前端是品牌的孵化,最后是快速协同的供应链体系,最终是一个供应链大平台的聚合。

十、政策要求:鼓励企业发展社交电商、“粉丝”经济等网络营销新模式

鼓励企业利用电子商务平台的大数据资源,提升企业精准营销能力,激发市场消费需求。鼓励企业利用移动社交、新媒体等新渠道,发展社交电商、“粉丝”经济等网络营销新模式。

国家首次提出鼓励发展“社交电商”,利用粉丝经济,实现精准营销,激发市场消费需求。这是对农特微商发展垫底坚实的基础,农特微商的核心运营就是社交电商实现新型的搭建农特微商渠道体系。

●综述:

整体读完国务院最新“互联网+”政策中的这10项核心,这对于现代农业互联网化有着积极的着用,包括农特微商创业、农特微商的新型资源平台、订单农业模式、新型供应链重组、物联网技术监控、农产品追溯、农村物流平台、农产品交易平台、社交电商等细分方向。互联网发展的今天,吃货经济是一个绝对大的市场,这个时代单打独斗干不了的,一定需要全产业链的整合和聚焦。

所有农特基地的朋友,农特微商渠道运营的朋友,政策面前“万人农特微商创业孵化平台”将在工信部的支持下,全面打造新型“互联网+农业”的新生态。


  包括:

1、全国600个农特基地创业孵化;

2、农特微商分销渠道创业孵化;

3、物流供应链运营结盟孵化,含骨干快物流、同城配送、最后一公里O2O平台;

4、创业园区运营:协同全国的电商园区打造覆盖全国20个核心城市的农特微商创业园孵化器,

五、政策要求:互联网+”现代农业,要发展精准化生产方式

推广成熟可复制的农业物联网应用模式,发挥互联网信息集聚优势,聚合各类物流信息资源,鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台,整合仓储、运输和配送信息,

●综述:

整体读完国务院最新“互联网+”政策中的这10项核心,这对于现代农业互联网化有着积极的着用,包括农特微商创业、农特微商的新型资源平台、订单农业模式、新型供应链重组、物联网技术监控、农产品追溯、农村物流平台、农产品交易平台、社交电商等细分方向。

  • 7月 16 / 2016
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在业务收入方面,针对这些问题,《报告》提出,将以调结构、补短板、强服务为重点,努力实现快递业发展由被动适应型向主动引领型转变,并以提升依法监管能力为着力点,通过多种方式有效管控服务质量,推动市场监管水平与快递业发展相适应

  jpg” alt=”针对这些问题,《报告》提出,将以调结构、补短板、强服务为重点,努力实现快递业发展由被动适应型向主动引领型转变,并以提升依法监管能力为着力点,通过多种方式有效管控服务质量,推动市场监管水平与快递业发展相适应” />,同时,快递使用频率明显增加,日均服务人次超过亿,年人均快件使用量超过15件,比上年增加了近5件,

从快递市场区域结构来看,中部地区经济快速崛起,带动快递实现业务规模的扩大和增速的提升;揽收派送比差异较大,东部地区揽收派送比高于中西部地区,但区域差距正在缩校从市场主体结构来看,市场竞争进一步加剧,行业集中度从2011年以来呈现逐年下降趋势,说明我国快递市场竞争程度不断加剧,特别是业务收入排名靠前的品牌之间竞争加剧。
  针对这些问题,《报告》提出,将以调结构、补短板、强服务为重点,努力实现快递业发展由被动适应型向主动引领型转变,并以提升依法监管能力为着力点,通过多种方式有效管控服务质量,推动市场监管水平与快递业发展相适应
  6月27日,国家邮政局发布了《2015年度快递市场监管报告》。数据显示,2015年,随着快递服务网络不断延伸,基础建设、运输能力持续完善,末端投递方式更加多元,信息系统综合效能日益显现,我国快递业综合实力不断增强,服务能力、服务水平稳步提高。2015年快递服务满意度总体得分为74分,同比提高分,实现连续5年持续攀升;快递有效申诉率则呈现下降态势。
  

2015年,各级邮政市场监管部门按照稳中求进的工作总基调,坚持市场主导、坚持提质增效,努力克服经济下行压力,主动适应安全监管环境变化,精准调控,定向施策,全面完成了邮政市场监管各项目标任务。通过加强政策引导、优化许可管理、创新监管手段、落实三项制度、强化质量监控、扩大交流合作等多项积极举措,使发展环境继续优化、市场管理日趋规范、安全监管坚实有力、服务质效不断提升。
  

2015年快递业务量规模继续保持世界第一,其增速是同期GDP增速的7倍,成为新业态的代表行业。同时,快递使用频率明显增加,日均服务人次超过亿,年人均快件使用量超过15件,比上年增加了近5件。在业务收入方面,2015年快递业务收入占邮政业总收入的%,比上年末提高了个百分点,收入增速为同期GDP增速的5倍以上,占GDP的比重也在持续提升。
  

从快递市场区域结构来看,中部地区经济快速崛起,带动快递实现业务规模的扩大和增速的提升;揽收派送比差异较大,东部地区揽收派送比高于中西部地区,但区域差距正在缩校从市场主体结构来看,市场竞争进一步加剧,行业集中度从2011年以来呈现逐年下降趋势,说明我国快递市场竞争程度不断加剧,特别是业务收入排名靠前的品牌之间竞争加剧。从快递产品结构来看,同城快递迅猛增长,2015年完成业务量54亿件、业务收入亿元,比上年分别增长%和%,增速均高于行业平均水平。“一带一路”战略的实施和跨境电商的兴起,推动了国际及港澳台快递业务的逆势上升。此外,快递企业产品创新的步伐也在加快,快递保价、收件人付费业务、签单返还、限时快递等增值业务得到快速发展,更好地满足了消费者的多样化需求。
  

在与农业、制造业、电子商务、跨境贸易等协同推进过程中,尤其是随着外部资本加速进入,快递上市融资热情高涨,快递业迎来了更加广阔的发展前景。
  

与此同时,《报告》指出了当前快递市场发展面临的行业发展依然存在不均衡不协调现象、末端服务问题有待系统性解决、企业竞争力亟待加快提升、安全风险隐患不断增加、监管压力与挑战并存等问题。针对这些问题,《报告》提出,将以调结构、补短板、强服务为重点,努力实现快递业发展由被动适应型向主动引领型转变,并以提升依法监管能力为着力点,通过多种方式有效管控服务质量,推动市场监管水平与快递业发展相适应。
  6月27日,国家邮政局发布了《2015年度快递市场监管报告》,数据显示,2015年,随着快递服务网络不断延伸,基础建设、运输能力持续完善,末端投递方式更加多元,信息系统综合效能日益显现,我国快递业综合实力不断增强,服务能力、服务水平稳步提高,同时,快递使用频率明显增加,日均服务人次超过亿,年人均快件使用量超过15件,比上年增加了近5件,此外,快递企业产品创新的步伐也在加快,快递保价、收件人付费业务、签单返还、限时快递等增值业务得到快速发展,更好地满足了消费者的多样化需求。

  • 7月 16 / 2016
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与此同时,社会办专科医院取得二级甲等资质的,政府一次性给予500万元的奖励

  

深圳对社会办医又出新的利好政策,社会办专科医院取得二级甲等资质的,可一次性获500万元奖励!5月3日,深圳市政府印发《深圳市推动社会办医加快发展若干政策措施》,引导社会力量增加医疗服务供给、参与医疗模式改革、优化医疗资源配置,满足市民多样化、多层次的医疗健康服务需求,各级公立医疗机构按照约定向社康中心开放检验检查服务平台,

为推动公立、社会办医疗机构协同发展,《措施》要求市、区卫生行政部门定期公开区域内医疗机构数量、布局以及床位、大型设备等资源配置情况,将社会办医纳入医疗机构设置等相关规划,按照每千名常住人口不低于张的床位配置标准,为社会办医疗机构的发展留出足够的空间,优先满足非营利性医疗机构设置需求。
  社会办专科医院取得二级甲等资质的,政府一次性给予500万元的奖励
  

深圳对社会办医又出新的利好政策,社会办专科医院取得二级甲等资质的,可一次性获500万元奖励!5月3日,深圳市政府印发《深圳市推动社会办医加快发展若干政策措施》,引导社会力量增加医疗服务供给、参与医疗模式改革、优化医疗资源配置,满足市民多样化、多层次的医疗健康服务需求。该政策措施自2016年7月1日实施,有效期至2020年12月31日。《措施》实施后,深圳对社会办医年均增加财政投入约亿元。
  

社会办社康中心上转患者优先接诊
  

按照《措施》,深圳鼓励和引导社会力量开办社区健康服务中心。鼓励社会力量通过新建、转型、改制等方式举办社康中心,主要承接基本医疗、基本公共卫生和家庭医生服务,开展转诊转介工作。将放开社康中心的设置规划,各级卫生行政管理部门不得在医疗机构之间的间隔距离、数量等方面限制社会力量举办社康中心。对于市场资源配置不足的区域,合理规划政府办社康中心。
  

与此同时,二、三级公立医院应在组建医疗联合体、开展预约转诊服务等方面对社会办社康中心一视同仁,按照约定与其建立双向转诊关系,为其上转病人预留专科号源,对其上转的患者实行优先接诊、优先检查、优先住院。各级公立医疗机构按照约定向社康中心开放检验检查服务平台。
  

鼓励社会办医疗机构众筹名中医馆
  

《措施》还鼓励和引导社会力量举办的医疗机构转型升级。在医疗机构设置规划等方面,鼓励社会力量举办专科医疗机构。支持社会力量引进国内外高水平学科团队参与一、二级综合医院的转制,发展高水平的专科医院,提高医院等级水平。社会办专科医院取得二级甲等资质的,政府一次性给予500万元的奖励。
  

《措施》还鼓励社会办医疗机构创新运营、服务和商业运作模式,走集团化、集约化、品牌化发展道路。对于社会办连锁医疗机构,市卫生行政部门按照我市大企业便利直通车服务做法,由专人提供业务申请、咨询、指导等服务,并实行统一执业登记、统一校验;支持社会资本投资医疗企业集团,支持大型医疗企业集团在我市设立总部,达到相关条件的,由深圳市总部经济发展专项资金予以支持;鼓励社会办医疗机构以众创、众筹和“合伙人”等方式举办名医诊疗中心、名医工作室、名中医馆,支持医生集团、护士集团、家庭医生集团等医疗健康新业态发展,吸引和激励优秀医生自主或联合创业。
  

社会办医纳入医疗机构设置等规划
  

为推动公立、社会办医疗机构协同发展,《措施》要求市、区卫生行政部门定期公开区域内医疗机构数量、布局以及床位、大型设备等资源配置情况,将社会办医纳入医疗机构设置等相关规划,按照每千名常住人口不低于张的床位配置标准,为社会办医疗机构的发展留出足够的空间,优先满足非营利性医疗机构设置需求。
  

市、区卫生行政部门要按照“非禁即入”的原则,全面清理、取消不合理的前置审批环节,整合医疗机构准入和执业许可等审批环节,进一步缩短审批时限,为社会力量申办医疗机构提供一站式服务。同时,鼓励公立、社会办医疗机构开展合作,推动区域内医学检验检查、消毒供应等资源共享,在医疗机构审批、校验等方面支持基层医疗卫生机构与社会零售药店合作,由社会零售药店承担基层医疗卫生机构的药房服务。
  

深圳对社会办医又出新的利好政策,社会办专科医院取得二级甲等资质的,可一次性获500万元奖励!5月3日,深圳市政府印发《深圳市推动社会办医加快发展若干政策措施》,引导社会力量增加医疗服务供给、参与医疗模式改革、优化医疗资源配置,满足市民多样化、多层次的医疗健康服务需求,各级公立医疗机构按照约定向社康中心开放检验检查服务平台,

为推动公立、社会办医疗机构协同发展,《措施》要求市、区卫生行政部门定期公开区域内医疗机构数量、布局以及床位、大型设备等资源配置情况,将社会办医纳入医疗机构设置等相关规划,按照每千名常住人口不低于张的床位配置标准,为社会办医疗机构的发展留出足够的空间,优先满足非营利性医疗机构设置需求,

按照《措施》,深圳鼓励和引导社会力量开办社区健康服务中心,在医疗机构设置规划等方面,鼓励社会力量举办专科医疗机构,

为推动公立、社会办医疗机构协同发展,《措施》要求市、区卫生行政部门定期公开区域内医疗机构数量、布局以及床位、大型设备等资源配置情况,将社会办医纳入医疗机构设置等相关规划,按照每千名常住人口不低于张的床位配置标准,为社会办医疗机构的发展留出足够的空间,优先满足非营利性医疗机构设置需求。

  • 7月 16 / 2016
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  国道329线横贯舟山岛,并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连,位于东经122度06分,北纬30度00分,

基础设施

舟山港的主要功能是为舟山市经济发展服务,同时承担浙江沿海地区、长江中、下游以及华东、华中部分地区货物中转任务。
  

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<p>雾况:年平均雾日16天,春季最多” /><br />
  
<p>港口名称:舟山港
<p>英文名称:ZHOUSHANPORT
<p>地址:浙江省舟山群岛舟山市
<p>舟山港是一个以水水中转为主要功能的深水良港。客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。货运航线通达中国沿海和长江中下游各港,国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
<p>舟山口岸是以海港为主体的对外开放口岸。口岸的开放始于1981年5月。经过二十年的发展,舟山市已形成了以舟山港沈家门、老塘山、定海三个作业区为中心,功能各异、相互配套的口岸开放基本格局。
<p>港口简介
<p>舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处,港池不冻少淤、掩护条件好,是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。位于东经122度06分,北纬30度00分。
<p>浙江省北部海域的舟山市境内,地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处,背靠上海、杭州、宁波,面临东海,具有得天独厚的地理优势。国道329线横贯舟山岛,并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。港口北距上海为135海里,西抵宁波34海里,已开辟客运航线22条:货运航线南至海南三亚、湛江、香港,北到大连、丹东,进长江通航至芜湖、武汉等地。
<p>交通状况
<p>舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处,港池不冻少淤、掩护条件好,是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。位于东经122度06分,北纬30度00分。
<p>浙江省北部海域的舟山市境内,地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处,背靠上海、杭州、宁波,面临东海,具有得天独厚的地理优势。国道329线横贯舟山岛,并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。
<p>港口北距上海为135海里,西抵宁波34海里,已开辟客运航线22条:货运航线南至海南三亚、湛江、香港,北到大连、丹东,进长江通航至芜湖、武汉等地。
<p>自然状况
<p>气象
<p>风况:常风向北到东南,平均风速米/秒;强风向偏北、偏西北,最大风速30米/秒,基本与岸线平行。
<p>降水:年平均降水量毫米,多集中在3-6月及9月,约占全年降水量的40%。
<p>雾况:年平均雾日16天,春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。
<p>气温:年平均气温℃,最高为℃,最低为-℃。常年不封冻。
<p>水文
<p>潮汐:港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位米,最低潮位-米,平均潮差米。最大潮差米,最小潮差米。
<p>潮流:基本呈往复流,平均涨潮流速一般为-米/秒,最大可达米/秒。平均落潮流速一般为-米/秒。
<p>航道吃水限制:15米。日落后允许进港航行。
<p>基础设施
<p>舟山港的主要功能是为舟山市经济发展服务,同时承担浙江沿海地区、长江中、下游以及华东、华中部分地区货物中转任务。
<p>舟山港由老塘、定海、沈家门3个港区组成。港域范围主要包括舟山本岛南部水域。有深水岸线59公里,港域面积1000平方公里。
<p>舟山基础设施。jpg码头泊位:全港共有泊位71个,其中20万吨级泊位1个,万吨级以上泊位5个,1000吨级以上泊位13个。属港务局系统的泊位21个。码头泊位最大靠泊能力为万吨级,浮筒泊位最大系泊能力为万吨级。
<p>仓库堆场:有仓库面积万平方米,堆场面积万平方米,集装箱堆存能力1667标准箱。
<p>装卸机械:有机械设备271台,前沿单机最大起重能力16吨。港作船舶:有港作船舶5艘,总功率1175千瓦,其中拖轮3艘,总功率675千瓦。<br />
  
<p>港口简介
<p>舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处,港池不冻少淤、掩护条件好,是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分,位于东经122度06分,北纬30度00分,
<p>气温:年平均气温℃,最高为℃,最低为-℃,有深水岸线59公里,港域面积1000平方公里。</p>
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